粉丝们大家好，我是静下来，最近有网友想了解关于今年车市大局已定。还要不要“拯救”燃油车？的相关问题，今天就和大家一起分享今年车市大局已定。还要不要“拯救”燃油车？，此篇内容为本站会员(猫与玫瑰)2022年12月20日上传。

11月车展整体销量不太好，与往年“翘尾”的销量态势不同，“*”之后车市表现逐步走向*。尽管今年购置税减半促进消费政策，对稳定车市增长起到明显的推动作用，但下半年的疫情反复也削弱了实施效果。

*高光表现也是今年自主品牌的缩影。根据中汽协最新统计数据，中国品牌乘用车11月市场份额54.4%，上升7.6%。而1-11月份中国品牌乘用车市场份额已经达到49.2%，上升5%。

很难想象在2020年的时候，中国品牌市场份额跌已破40%，被德系和日系挤压严重，多数车企生存都面临很大压力。当时很多消费者对于自主品牌车型避之不及，而仅仅两年之后，自主品牌车型成为了香饽饽。

这其中虽然有新能源趋势推动作用，但是仍不能否认头部自主品牌传统车企，在这两年进步神速，车型越来越有竞争力。目前1-11月累计销量突破百万辆的有五家，全年有望达到6家，与去年持平。

其中自主品牌有三家，分别是*、吉利和长安，这三家也均实现同比正增长。在1-11月份累计销量前30名车企中，实现正增长的企业有16家，其中有13家是自主品牌车企。显然自主品牌崛起已形成集团之势。

要不要“拯救”燃油车？

同样是在2020年这个特殊年份，为了拉动消费者购买新能源车的积极性，出台多项补贴和税收优惠政策。而在两年后，新能源市场茁壮成长，年年超出年初最乐观预期，而燃油车市场则迅速滑落，甚至需要讨论“拯救”的地步。

燃油车销量下滑主要原因在于入门级车型和10-15万元这两个大份额市场，被新能源车型迅速抢占。如今消费者似乎对于燃油车有了“偏见”，对于燃油车未来保值能力也不看好，因此燃油车吸引的用户人群大幅减少。

此外，还有一个现象值得关注。高端品牌乘用车同比增速超过乘用车市场23.8%，1-11月，国内生产的高端品牌乘用车同比增长12.7%。这其中固然有*带动作用，但是多数豪华品牌市场表现也比较平稳，显然车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

显然无论是燃油车市场萎缩，还是合资品牌车型销量下滑，主要原因还是中低收入首购群体的消费信心急需提振，入门级燃油车市场需要政策拉动。因此乘联会提出建议，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡。

此外关于“2023年传统燃油车购置税优惠政策能够继续延续”的呼声也越来越高，与之前插混车型并非“过渡”车型类似，燃油车也并非“昨日黄花”。低油耗和高智能化的新一代燃油车，依然有着更为广泛的应用场景。

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